Comunidad critica nueva Ordenanza de Movilidad de La capital de españa porque deja circular por el Centro coches que en este momento no tienen la posibilidad de

Creen que la zona especial Plaza Elíptica es corta y puede ser contraproducente y que el SER no puede reemplazar al protocolo ante picos de polución MADRID, 4 Jun. (EUROPA PRESS) – La Secretaría General


Creen que la zona especial Plaza Elíptica es corta y puede ser contraproducente y que el SER no puede reemplazar al protocolo ante picos de polución

MADRID, 4 Jun. (EUROPA PRESS) –

La Secretaría General Técnica de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad de la Red social de La capital española ha mostrado una sucesión de objeciones a la novedosa Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de La capital española cuyo anteproyecto se aprobó la semana pasada, entre ellas que pretenda aceptar circular por el Centro de la ciudad más importante vehículos que ahora no pueden.

La ordenanza, que altera la aprobada en 2018 por el Gobierno de Manuela Carmena, tiene por objeto, en el ejercicio de las competencias municipales, la regulación de la movilidad para «conseguir la armonización de los distintos usos de las vías y los espacios públicos urbanos, para hacerlos equilibradamente compatibles con la garantía de la salud de las personas, la seguridad vial, la disponibilidad universal y los derechos de la gente con movilidad reducida, la optimización de la calidad del aire y la protección del medio ambiente, y la protección de la integridad del patrimonio».

Por su lado, con relación a los planes de acción en un corto plazo para accionar en las situaciones de episodios de alta polución, la Comunidad de La capital de españa aprobó en 2017 el protocolo marco de actuación durante episodios de alta polución por dióxido de nitrógeno (NO2) en la región y, por su lado, el Ayuntamiento de Madrid aprobó el nuevo ‘Protocolo de actuación para capítulos de polución por dióxido de nitrógeno en la cuidad de La capital española’, que entró en vigor el 10 de diciembre de 2018.

«NO SE INTRODUCEN MEDIDAS ADICIONALES A LA ACTUAL ORDENANZA»

Con relación a el producto 21 de la ordenanza ‘La capital española Región de Bajas emisiones’, la Consejería de Medio Ambiente considera correcta la creación de esta región de bajas emisiones.

«Sin embargo, no parecen introducirse medidas auxiliares a las ya que ya están en la actual Ordenanza de Movilidad Sostenible, que ya establece la prohibición de circular a los vehículos sin propio ambiental (automóviles con clasificación ambiental A), en todas y cada una de las vías públicas de titularidad municipal», apostillan en un informe al que ha tenido acceso Europa Press.

En relación con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), el informe regional, realizado en febrero, considera que esta figura pretende, además de reducir las emisiones en la zona geográfica donde se circunscribe, reducir las emisiones en el resto del ayuntamiento, induciendo a la concienciación hacia una movilidad mucho más sostenible. Pero, «al establecer varias excepciones a la limitación de circulación de vehículos y unas disposiciones transitorias extensas, puede desvirtuar el objeto amplio de las ZBE».

Con relación a el producto 22 ‘Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección’ (ZPBEP) ven «correcta» la creación de esta figura de protección. Bajo esta figura, se crea la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Madrid Central y la de Plaza Elíptica. La primera corresponde con Madrid Central de la actual ordenanza y la segunda es novedosa, que asimismo ven correcta pues en este punto hay altas concentraciones de contaminantes que, como el dióxido de nitrógeno.

Pero el departamento autonómico critica la nueva ordenanza porque deja entrar y circular en esta zona a automóviles que en la presente no se permiten, con lo que solicitan al Gobierno local que estudie las emisiones auxiliares que se generan en el Centro y su incidencia en la calidad del aire.

En el anteproyecto de ordenanza se deja en la ZBEPE de Plaza Elíptica entrar y circular en esta zona a automóviles con distintivo ambiental B o C. En este sentido proponen que se valore la restricción del acceso y la circulación, al menos, a los automóviles con propio B. En exactamente el mismo sentido a los vehículos con Masa Máxima Autorizada superior a 3.500 kilos que no se dediquen al transporte público de viajeros.

Por otro lado, la Consejería pide que se amplíe la superficie ocupada por esta ZBEDEP porque «una zona de escasa área puede ocasionar un efecto de ‘cambio de ruta’ en los automóviles, que bordearían la región, logrando el efecto no deseado de aumento de emisiones y por consiguiente del empeoramiento de la calidad del aire».

SOBRE EL PROTOCOLO ANTE EPISODIOS DE ALTA POLUCIÓN

Por otro lado, sobre el producto 35 de la novedosa ordenanza ‘Medidas extraordinarias de restricción del tráfico y del estacionamiento de vehículos en vías urbanas durante capítulos de contaminación atmosférica o por fundamentos de salud, seguridad, seguridad vial y grave congestión del tráfico’, mantiene el acompañamiento legal que proporciona la actual ordenanza al ‘Protocolo de actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno en la cuidad de Madrid’.

La Consejería de Medio Ámbito considera este producto asimismo coherente con el protocolo marco de actuación durante episodios de alta polución por dióxido de nitrógeno (NO2) en la Comunidad de La capital española, que asigna a los ayuntamientos la rivalidad de restricción de la circulación a ciertos automóviles en vías urbanas por fundamentos medioambientales; estableciendo, igualmente, que la autoridad competente, por causas medioambientales, podrá ordenar la prohibición total o parcial de ingreso a unas partes de la vía, bien con carácter general o para determinados automóviles, tal como el cierre de ciertas vías.

Entre los objetivos de este anteproyecto de Ordenanza de Movilidad Sostenible se enumera «la regulación de la tarifa dinámica del SER en los presuntos de empeoramiento de los escenarios de contaminación, dirigida a evitar que resulte preciso utilizar ordenaciones temporales de movilidad del artículo 35 de la OMS basadas en proyectos de acción a corto plazo por fundamentos medioambientales».

A este respecto, no se ha identificado en texto del anteproyecto de la Ordenanza de Movilidad Sostenible el avance de ese objetivo, pero piensan que el SER «no ha de ser un instrumento que logre substituir a la app ‘Protocolo de actuación para capítulos de contaminación por dióxido de nitrógeno en la cuidad de La capital española’ en el momento en que se den los supuestos para esto».

APOYO A LA MOVILIDAD CICLISTA Y ELÉCTRICA

La regulación que se efectúa en el anteproyecto de Ordenanza de Movilidad Sostenible sobre la movilidad ciclista y en los vehículos de movilidad personal, etcétera., se considera «muy positiva, en tanto que promoverá la utilización segura de este género de vehículos, lo que permitirá achicar la utilización de automóviles turismos más contaminantes».

Del mismo modo, el departamento regional considera «efectivo» el promuevo que se realiza de la movilidad compartida a través de la utilización de automóviles Cero emisiones.

Con carácter general, se estima que este emprendimiento de Ordenanza de Movilidad Sostenible «podría dar un mayor apoyo a la movilidad eléctrica, ya que esta clase de movilidad es la que mucho más puede ayudar a la optimización de la calidad del aire de un municipio como el de La capital española».

Relacionado con el punto previo, el anteproyecto de ordenanza podría ser el instrumento conveniente para la promoción y regulación de los HUB de movilidad eléctrica, lo que dejará la recarga de todo tipo de vehículos y para todo tipo de usos (Taxi, VTC, DUM, VMP, etcétera.).

«La Ordenanza de Movilidad Sostenible regula ciertos aspectos del taxi, por lo que puede ser el marco adecuado para detallar las bases que faciliten la homologación de los taxis de cero emisiones para Área de Prestación Conjunta del Taxi de Madrid», señalan.

Para finalizar, el departamento que dirige Paloma Marín, en aras de una mejor comprensión de la Ordenanza de Movilidad Sostenible del concejo de La capital española, «considera favorable realizar un texto refundido de la ordenanza que aglutine la existente y las ediciones que se plantean con este anteproyecto».


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