Comienzan las proyectos para la cubrición de la M-30 junto al antiguo estadio Vicente Calderón

MADRID, 5 Sep. (EUROPA PRESS) – Las proyectos para la construcción de la composición que permitirá integrar el tramo de la M-30 del viejo estadio Vicente Calderón al sistema de túneles que existe, en el


MADRID, 5 Sep. (EUROPA PRESS) –

Las proyectos para la construcción de la composición que permitirá integrar el tramo de la M-30 del viejo estadio Vicente Calderón al sistema de túneles que existe, en el distrito de Arganzuela, han comenzado esta semana y se extenderán hasta los primeros meses de 2023.

Las obras fueron adjudicadas en junio a la UTE formada por las empresas Acciona Construcción S.A. y Ferrovial Construcción S.A. por un importe total de 46,4 euros, lo que representa una baja del 33,01% respecto del presupuesto base de licitación. Los trabajos tienen un plazo total de 20 meses.

La secuencia sosprechada entiende, en primer lugar, la ejecución de los pilotes, luego la construcción de los encepados, más tarde la ejecución de los muros y al final el montaje de las vigas y construcción de la loseta de cubierta, según ha informado el Municipio de La capital de españa en un comunicado.

En paralelo se irán incorporando las instalaciones, que son una sección primordial de la obra a fin de que funcionen de forma coherente con las instalaciones del resto de los túneles de M-30.

SE MANTENDRÁ LA CIRCULACIÓN DE LA M-30

Durante todo el desarrollo se mantendrá la circulación de M-30 por el desvío provisional construido para la demolición del estadio, el cual se demolerá una vez finalizadas las proyectos y restablecido el tráfico a la calzada determinante.

Solo las ubicaciones de cubierta próximas a las actuales bocas del túnel deberán realizarse montando las vigas en horario nocturno con cortes puntuales de tráfico, si bien esto va a ser más adelante, no previéndose afecciones al tráfico por ahora.

Los primordiales objetivos de estas proyectos son dar continuidad al trazado en túnel de M-30, ya que este tramo es el único del arco sur que quedó en superficie en el momento en que se ejecutaron las obras de M-30, así como posibilitar la continuidad del parque La capital de españa Río en sentido paralelo al río por su margen izquierda, así como en sentido transversal admitiendo el acceso desde la ciudad a la margen del río, eliminando la importante infraestructura viaria de M-30 que hoy día supone una barrera infranqueable.

Además de esto, se busca dotar al nuevo tramo cubierto de una testera verde al río que link con el parque La capital española Río de la superficie, equipar al nuevo tramo cubierto de M-30 de todas las instalaciones y servicios precisos y posibilitar que sobre la estructura logren efectuarse plantaciones, tanto arbustivas, como arbóreas, merced a la colocación de una capa de tierras sobre exactamente la misma con el espesor suficiente que deje el arraigo de la vegetación prevista, con exactamente la misma técnica con la que se construyó Madrid Río que ha demostrado su efectividad en estos últimos diez años.

Una vez acabada esta estructura, la Junta de Compensación del desarrollo APE.02.27 Nuevo Mahou-Calderón procederá a la ejecución del parque sobre su cubierta con exactamente los mismos criterios paisajísticos y de diseño de La capital de españa Río.

Esta novedosa infraestructura, de más de 600 metros de longitud, dejará al fin culminar el parque La capital española Rio, «mejorando por un lado la seguridad de la movilidad en la M-30 soterrada y, más que nada, completando la continuidad ambiental, peatonal y paisajística de entre los proyectos de transformación urbana más esenciales de La capital española en este siglo».


Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *