Almeida consigue aprobar su ordenanza de Movilidad Sostenible merced a los 4 votos favorables del Conjunto Mixto

La ordenanza va a entrar en vigor desde la próxima semana MADRID, 13 Sep. (EUROPA PRESS) – La localidad de Madrid cuenta desde este lunes con una exclusiva ordenanza de Movilidad Sostenible tras conseguir la

La ordenanza va a entrar en vigor desde la próxima semana

MADRID, 13 Sep. (EUROPA PRESS) –

La localidad de Madrid cuenta desde este lunes con una exclusiva ordenanza de Movilidad Sostenible tras conseguir la mayor parte de los votos favorables en el Pleno de Cibeles merced al ‘sí’ de las formaciones que conforman el Gobierno municipal (PP y Cs), tal como a los cuatro votos positivos del recién desarrollado Grupo Mixto. Vox, el PSOE y Mucho más Madrid han votado en contra.

De este modo, La capital española seguirá teniendo una región de bajas emisiones así como establece la Ley de Cambio Climático para las ciudades de sobra de 50.000 pobladores –2 en concreto, una en Centro y otra en Plaza Elíptica–. Se establece además de esto el marco normativo a fin de que todo el territorio de la ciudad más importante se transforme en Región de Bajas Emisiones (ZBE) de manera progresiva desde el próximo 1 de enero de 2022.

Ello una vez que el Tribunal Supremo inadmitiera el pasado abril el recurso presentado por Ecologistas en Acción ratificando de esta forma la sentencia anterior del TSJM donde anulaba la región de bajas emisiones La capital de españa Central por defectos formales.

Esta se había anulado tras estimar medianamente los recursos presentados por la Comunidad de Madrid, el Grupo Habitual en el Ayuntamiento de Madrid y la mercantil DVuelta Asistencia Legal sin entrar en el fondo del tema y sin valorar la delimitación de esta región de bajas emisiones y su regulación.

La ordenanza va a entrar en vigor desde la próxima semana tras aprobarse en el Pleno de este lunes. El Gobierno municipal mantiene que se publicará previsiblemente antes del plazo de diez días dado para ejecutar la sentencia que liquida La capital de españa Central.

CENTRO Y PLAZA ELÍPTICA

La ordenanza de Movilidad Sostenible crea la figura de ZBE de Especial Protección en Centro y plaza Elíptica, que van a contar con medidas auxiliares como restricción de circulación, agilidad, creación de zonas peatonales. Se incorpora un elemento promotor del avance de la actividad económica al equiparar el régimen para residentes y mercaderes que desarrollen su actividad en la región.

El perímetro de La capital de españa Central va a ser exactamente el mismo que el de la novedosa Zona de Bajas Emisiones del distrito Centro y va a entrar en vigor exactamente el mismo día en el que se publique la nueva ordenanza, salvo la disposición transitoria para que accedan los comerciantes, para la que hay un plazo de tres meses.

Los sistemas de control de ingreso de cámaras tienen un preaviso de un par de meses. Más allá de ello, se va a poder multar por accesos incorrectos.

La región de bajas emisiones de Plaza Elíptica dejará achicar el tráfico de la zona un 18,6 %, el equivalente a un descenso de 37.000 automóviles por kilómetro diarios, y entrará en vigor a los tres meses de publicación, o sea, en diciembre, y también va a haber un par de meses de preaviso.

El Municipio de Madrid enviará a los vecinos de Centro y a los comerciantes las novedosas modificaciones respecto al antiguo La capital de españa Central. Si bien, las matrículas autorizadas de vecinos ya van a estar en el sistema.

LAS CLAVES

Con esta nueva norma municipal, la ciudad incorporará de manera progresiva con una enorme Región de Bajas Emisiones para mejorar la calidad del aire. Se contempla la restricción progresiva de la circulación a los vehículos más contaminantes, esos que no poseen distintivo ambiental (A), a través de la creación de La capital española Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Su aplicación es por anillos territoriales, posibilitando cumplir los valores limite y los umbrales de calidad del aire establecidos por la normativa social y estatal en temas de calidad del aire y protección del medioambiente.

Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su ingreso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo nuestra M-30. Desde el 1 de enero de 2023, queda contraindicado su ingreso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.

Desde el 1 de enero de 2024, queda contraindicado su ingreso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del campo territorial de La capital de españa ZBE, y desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende asimismo para los A de La capital española.

BICICLETAS Y PATINETES

Las bicicletas van a poder circular por túneles y los Automóviles de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes podrán llevarlo a cabo por los carriles multimodales –carril con agilidad limitada a treinta kilómetros por hora o inferior–.

Los patinetes y otros VMP podrán transitar por estos carriles multimodales siempre que hagan empleo del casco homologado y estén alumbrados como se contempla en el Reglamento General de Circulación.

Además de esto, se tienen dentro en el artículo tres apartados para regular la distancia de seguridad que los automóviles a motor deben guardar en relación a los VMP: cinco metros de distancia si se circula tras ellos, cambiar de carril para adelantarlos y se deja a los VMP emplear el carril de la rotonda que precisen para hacerse mucho más previsibles sin que el resto de automóviles corten su trayectoria, a su vez que tienen que disminuir la velocidad.

Se incorpora la prohibición de que estacionen en el ámbito peatonal de las paradas de transporte público colectivo y de las reservas para el estacionamiento de automóviles de personas con movilidad achicada y en las ubicaciones de acceso peatonal a contenedores de obtenida de residuos.

Se restringe la velocidad para vehículos a motor a 20 km/h en vías urbanas que dispongan de interfaz única de calzada y acera cuando existan elementos separadores entre exactamente las mismas (bolardos) y a 15 km/h en el momento en que no los haya. También se rebaja a 20 km/h la velocidad de los automóviles en ámbitos escolares.

TARIFA DINÁMICA DEL SER

La ordenanza regula la nueva tarifa activa del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). La novedosa normativa termina con los productos 56 y 57 que regulaban las zonas de estacionamiento vecinal, puesto que no determinaban el sistema específico para su control y sigue la fórmula del SER para esos barrios donde hay inconvenientes de estacionamiento para la gestión racional del espacio público.

El artículo contempla la viable ampliación del servicio en el producto 57 a 20 nuevos barrios de manera parcial (una parte del territorio) o total. Solo se implantaría bajo demanda vecinal. De los 49 distritos que actualmente se rigen por esta fórmula se elevaría a 69.

Las zonas que se integran de manera parcial serían: Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa-Aravaca); Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal). El SER se implantará por completo en los distritos de Comillas (Carabanchel); Almendrales y Moscardó (Usera).

Los artículos 229 y 230 introducen la exigencia a los vehículos empleados en la gestión directa o indirecta de servicios municipales y en la ejecución de posibilidades contratadas de que cuenten con automóviles CERO, ECO y C.

Se va a poner en marcha del bus a demanda nocturno (producto 41), logrando autorizarse en determinadas líneas de autobuses la parada excepcional para la bajada y en su caso subida de la gente que así lo soliciten. Asimismo, tras el intérvalo de tiempo de enmiendas, va a haber un autobús a demanda diurno en varias zonas de la ciudad más importante.


597861.1.260.149.20210913200047

Vídeo de la noticia



Source backlink

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *